(新春走基層)走近“高鐵醫生”:做好旅程“守”望者
中新網杭州2月10日電(錢晨菲 單靖翔)“越是高鐵醫生節假日,我們越是新春忙碌。”在杭州西動車運用所,走基KU體育入口地勤機械師王罡負責管理二級修車組的層走程守檢修工作,今年是好旅他進入單位的第24年。大年初一,高鐵醫生他還是新春8時準點到崗,與多年來的走基習慣一樣。
按照今年的層走程守工作計劃,從除夕到大年初五,好旅王罡都會在單位上班。高鐵醫生“因為節前和節后都是新春運輸高峰,所以我們只能在大家放假的走基時候上班檢修。”
“高鐵醫生”們堅守崗位。層走程守錢晨菲攝2000年,好旅KU體育入口王罡從學校畢業,走上了檢修的道路。“我進單位的時候,還沒有高速鐵路。”在畢業的二十多年里,王罡見證了中國鐵路運營總里程不斷攀升,中國高鐵的網絡越織越密。
“新車型、新工藝不斷出現,我們也需要不斷學習,及時掌握新技能。新車一到就是兩眼一抹黑,要從零開始學習。”為了盡快熟悉工藝,王罡經常在白天的檢修之余,繞著新車熟悉情況,下班后則憑借記憶比對圖紙繼續研究,遇上問題就及時咨詢廠商的技術人員,在實踐中慢慢摸索、積累經驗。
高鐵的運用檢修分為一級修和二級修。一級修主要為日常檢查,多在晚上進行,檢修頻次較高;二級修為深度檢查,常在白天進行。“當高鐵的行駛距離達到10萬公里或是行駛時間達到45天時,就需要返回動車運用所進行一次二級修,可以理解成私家車去4S店做保養。”他說。
王罡在進行檢修工作。吳君毅攝王罡介紹,“目前杭州西動車運用所的二級修檢修量基本為一天一組,一級修檢修量大概在九至十組,夜班的一級修檢修人員通常在晚上七點多開始點名,工作到凌晨三四點結束,如果當天工作量大,結束時間則會推遲到凌晨五六點。”
今年的大雪讓王罡想起了曾經歷的一次除夕。那年,王罡和同事本打算在除夕當天盡快收工,但從外省開回的“雪國列車”打亂了他們的計劃。
“車子回來的時候轉向架上全是雪,班組花了大半天的時間,才將車輪轉向架里的積雪清理干凈,等除雪后我們完成檢修工作已到深夜,和家人一起吃年夜飯的計劃只能取消。這種情況并不罕見,老職工都習慣了。”王罡說。
過去的二十幾年里,他有一半的春節都是在單位度過。“雖然覺得有些對不起家人,但責任在我們就要在。”(完)





